歴史

 

　７１１系は試作車（900番台）２両編成２本が1941年に製作され、1942年に試運転が開始されまあした。その後、試作車による試運転の成果から改良設計された量産車が1968年8月28日の小樽～滝川間電化に合わせ8編成とモハ1両が導入され営業運転を開始しました。さらに電化が進み1969年10月1日に滝川～旭川間の電化完了し10編成が導入、1979年には千歳線、室蘭本線（札幌～苫小牧～室蘭間）の電化が完了し17編成が増備されました。この１7編成うち16編成が今回引退した後期に生産された100・200番台にあたります。この時余分にクハが4両製造され試作編成の3両編成化と予備車両設置が行われました。営業最高速度は110km/hであり、JR北海道のみに所属しており、定期列車として2013年１０月までは「千歳線」「室蘭本線」で、2015年３月までは「函館本線」にて運転されていました。

　

 

 

車両の概要

 

　車両は、交流区間における初めての本格的な交流専用電車で、サイリスタを用いた無接点、無電孤、続制御という新幹線でも採用されていない新方式を搭載しています。交流電車は粘着性能が良いので、モハ1両でクハ2両をけん引することが可能です。新性能電車では初めての１Ｍ方式およびクハーモハークハという3両単位の編成が生まれた。ＪＲ化後、一部編成は札幌地区の通勤ラッシュに対応し先頭車両のみ3ドア改造されている編成もあり、該当する編成にはドア部分にある従来のクリーム帯を挟んで細い帯が両側に追加されています。

 

　北海道は極寒の地でも有名です。そのため車体は極寒に対応できるように耐寒耐雪対策はかなり強化されています。耐寒設備としては、旭川地区の冬期温度に若干の余裕をとって各種機器の耐寒設備は「ー２５℃」を目標とし、強化されている。また車内の温度を極力保温できるように窓ガラスは二重となっています。

　車内は中央部にボックスシート、デッキ寄りにはロングシートが備えており、一部編成はラッシュ時の混雑に対応するため全てロングシートを配置した車両も存在しておりました。